2010高考時事政治：未來60年：中國創(chuàng)造

　　摘要：現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長與早期經(jīng)濟(jì)增長重要的區(qū)別在于，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長主要不是靠資本積累，而是效率提升來實現(xiàn)，從這個意義來說，中國未來的發(fā)展模式，尤其是工業(yè)化的模式不僅對于中國，甚至對于世界的影響都是深遠(yuǎn)的。

　　下一個60年中國工業(yè)化道路是否能支持我們繼續(xù)走下去？傳統(tǒng)工業(yè)化能否扮演新的角色？

　　從1949年新中國成立開始，工業(yè)一直是影響到中國發(fā)展的重大命題之一，在過去60年間，中國工業(yè)總產(chǎn)值從1949年的120億元，到2008年已經(jīng)增長到57萬億元，在2008年成為世界第三大經(jīng)濟(jì)體，中國在國際上的作用也越來越重要，即使受到金融危機(jī)影響的今年，中國還將保持GDP8%的增長速度，大規(guī)模的工業(yè)投入將是實現(xiàn)保8%的基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長與早期經(jīng)濟(jì)增長重要的區(qū)別在于，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長主要不是靠資本積累，而是效率提升來實現(xiàn)，從這個意義來說，中國未來的發(fā)展模式，尤其是工業(yè)化的模式不僅對于中國，甚至對于世界的影響都是深遠(yuǎn)的。

　　困局

　　這個冬天來得特別早，北方的一場大雪也給11月的上海帶來了幾分寒意。上海新國際博覽中心，一年一度的中國國際工業(yè)博覽會在這里如期舉行，對中國的工業(yè)企業(yè)來說，這可是一場盛宴。很多企業(yè)不遠(yuǎn)千里來到這里，自然帶著不少期許。遺憾的是，這個寄托著不少企業(yè)期望的地方，卻沒有想象中那么熱鬧，偌大一個展館甚至顯得有些空曠。“可能是因為經(jīng)濟(jì)危機(jī)的原因吧，去年是幾百人排隊等車，今年是幾十輛車排隊等人。”連的士司機(jī)都大發(fā)感慨。

　　“展覽會展示什么？無非是企業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，過去的一年中，很多企業(yè)連生存問題都難以解決，哪兒還有更多的資金投入到研發(fā)中去，甚至連之前的研發(fā)項目也不得不停止，何來的新產(chǎn)品、新技術(shù)啊”？一位參展企業(yè)負(fù)責(zé)人對記者表示。也許，這更能代表大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)狀。

　　當(dāng)然，再嚴(yán)重的危機(jī)都只是暫時的，不足以阻擋中國工業(yè)自主創(chuàng)新的步伐。但也正是這場危機(jī)，給我們帶來了太多的啟示，也把一些之前還在探索中的關(guān)于中國工業(yè)自主創(chuàng)新的論題推到了風(fēng)口浪尖。

　　11月3日，由世博集團(tuán)、經(jīng)濟(jì)觀察報、西門子聯(lián)合主辦的“新型工業(yè)化戰(zhàn)略下的中國工業(yè)發(fā)展之路”在上海環(huán)球金融中心與工業(yè)博覽會同期舉行，恰恰展開了中國工業(yè)化之路如何向前邁進(jìn)的問題。

　　中國的自主創(chuàng)新走了很多彎路。世界創(chuàng)新研究院院長馬俊如表示，中國企業(yè)的創(chuàng)新動力是比較薄弱的，原因就是長期以來，創(chuàng)新資源主要集中在大學(xué)和中國科學(xué)院這樣的獨立科研院所，國家花大量的人力物力，動員大學(xué)和研究所在實驗室武裝起來，搞技術(shù)和產(chǎn)品，以國際上大的企業(yè)、新的產(chǎn)品的目標(biāo)作為我們的攻關(guān)目標(biāo)來攻關(guān)。最后人家產(chǎn)品進(jìn)了市場，我們的產(chǎn)品進(jìn)了展覽會。

　　后來發(fā)現(xiàn)這個辦法不行了，大家在大學(xué)和科學(xué)院的基礎(chǔ)上延伸，他們辦企業(yè)，他們的企業(yè)搞產(chǎn)品和國際競爭，這樣也不行。因為大學(xué)和研究所的企業(yè)都是在孵化當(dāng)中的，不是以賺錢為目的的企業(yè)。所以這樣的企業(yè)競爭，在國際上的市場競爭沒有顯出特色。

　　“我們的創(chuàng)新競爭在產(chǎn)業(yè)這個層次上是有聲無勢。有聲就是聲勢浩大，無勢就是最后成效沒有，我們看到了展覽會上的東西，但是我們沒有看到市場上大量的創(chuàng)新成果。最后我們還是依靠進(jìn)口，我們的技術(shù)比較落后。”馬俊如表示。

　　2006年，國家把中國自主創(chuàng)新的主體定位回歸到企業(yè)身上，并制定了一系列鼓勵扶持措施。誠然，很多企業(yè)都樂于看到這個質(zhì)的轉(zhuǎn)變，中國龐大的企業(yè)群體是市場的直接踐行者，因為市場才是創(chuàng)新成果的最有效的評判標(biāo)準(zhǔn)。

　　方向是有了，但新的問題也隨之產(chǎn)生，新的鼓勵與扶持政策主要針對的是中小企業(yè)，尤其是高科技企業(yè)。畢竟中小企業(yè)不是中國參與國際競爭的主流，再說中小企業(yè)的長大也并非一朝一夕之事。

　　西門子在全球就有7個研究院，并且都是相對獨立的大型研究機(jī)構(gòu)，每年的研發(fā)投入高達(dá)幾十億歐元，每年輸出的創(chuàng)新成果和專利數(shù)以萬計，這是一組多么驚人的數(shù)據(jù)。

　　研華科技全球副總裁何春盛曾告訴記者：“研華近幾年花在研發(fā)上的投入高達(dá)數(shù)億元，雖然中國剛進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)高峰，但在五年之前就為此專門組建了研發(fā)團(tuán)隊，專門研究軌道交通的自動化控制。”

　　華碩一位研究人員也對記者表示，華碩僅在大陸就有2000多名研發(fā)人員，按每人每年6萬元的研發(fā)經(jīng)費算，每年的投入就有一個多億，這還不算研發(fā)設(shè)備購置費用。

　　細(xì)數(shù)中國的大型企業(yè)，有幾家能真正達(dá)到如此規(guī)模，作為參與國際競爭的主要力量，中國的大中型企業(yè)自主創(chuàng)新的能力和動力還很缺乏，中國創(chuàng)造，前景堪憂。

　　軟骨病

　　在企業(yè)界，“中國創(chuàng)造”是一個時髦的名詞，很多企業(yè)和企業(yè)家為了顯示實力，都喜歡在自己的技術(shù)或產(chǎn)品前面加上“從中國制造到中國創(chuàng)造”這種堂皇的描述。難道中國企業(yè)的自主創(chuàng)新意識已經(jīng)貫徹到如此無以復(fù)加的地步了？

　　工博會是一個大平臺，給了企業(yè)一個展示新產(chǎn)品、新技術(shù)的絕佳機(jī)會，是企業(yè)自主創(chuàng)新的最好體現(xiàn)。但從記者在工業(yè)自動化展區(qū)收集到的12家企業(yè)簡介里面，自主研發(fā)的核心技術(shù)鮮有介紹。無論是展臺還是宣傳資料，均無一例外地把引進(jìn)國外技術(shù)的描述放在最顯眼位置。在展廳上演的儼然是一場外國先進(jìn)技術(shù)的角逐。

　　誠然，這也不能完全歸咎于企業(yè)本身。有分析人士認(rèn)為，企業(yè)作為商業(yè)組織，利潤最大化是他們的終極目標(biāo)。在自主創(chuàng)新能力、動力不足的前提下，企業(yè)需要發(fā)展，最便捷的方式就是引進(jìn)現(xiàn)成的資金和技術(shù)。畢竟自主研發(fā)肯定存在時間和資金上的風(fēng)險，大多中小企業(yè)還不具備承擔(dān)這種風(fēng)險的能力。但也有專家認(rèn)為，自主創(chuàng)新是企業(yè)長足發(fā)展的根本因素，一個企業(yè)如果過分的依賴外資和外國技術(shù)，老是被別人牽著鼻子走，在激烈的市場競爭中必然要付出慘重代價，最好的辦法是在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上提升自主創(chuàng)新能力，這才是長久之計。

　　依賴別人，沒有核心技術(shù)，就意味著企業(yè)失去了在技術(shù)市場領(lǐng)域的話語權(quán)，自然也失去了在知識產(chǎn)權(quán)上的必要保護(hù)。

　　知識產(chǎn)權(quán)缺失的背后是研發(fā)意識的淡薄和基本實力的羸弱。據(jù)第一次全國經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示，我國企業(yè)的研究與試驗經(jīng)費僅占企業(yè)銷售收入的0.56%，并且2880家重點企業(yè)科技經(jīng)費占銷售收入的比重均沒有達(dá)到國家提出的3%的基本要求，平均每個科技項目投入的經(jīng)費還不到120萬元。這一系列尷尬的數(shù)據(jù)再一次暴露了中國企業(yè)自主創(chuàng)新的“短板”所在。

　　終極創(chuàng)造

　　10月20日，2009年中國第1000萬輛汽車在一汽隆重下線，中國已經(jīng)超越美國，成為世界第一大汽車消費國。

　　“中國汽車消費超過千萬又怎么樣，放眼中國的大街小巷，有幾輛是中國人自己的品牌，如此大數(shù)量的汽車帶來的環(huán)境問題如何解決”？上海市人民政府參事、上海機(jī)動車與環(huán)境論壇秘書長趙國通深表擔(dān)憂。

　　在成為汽車市場大國之后，未來中國汽車企業(yè)在締造汽車制造強國之路上又怎樣前行？2009年初，科技部等四部委聯(lián)合開展了“十城千輛”新能源汽車示范推廣工程。中國科技[0.270.00%]部部長萬鋼也表示，大力發(fā)展電動汽車，推進(jìn)交通能源轉(zhuǎn)型，已成為中國以及世界主要發(fā)達(dá)國家支持的重點。

　　無疑，這對中國的汽車企業(yè)來說是一個追趕世界的良機(jī)。由于歷史原因，在很多主要領(lǐng)域我們落后于世界發(fā)達(dá)國家，但在電動車行業(yè)中國并不落后，部分技術(shù)甚至領(lǐng)先于世界。很多汽車企業(yè)早就摩拳擦掌，準(zhǔn)備借電動車的興起打一個翻身仗。

　　前景一片大好，很多中國的汽車專家很樂觀。很多人認(rèn)為，中國只要掌握了電動汽車的動力控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池和燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)就能創(chuàng)造一個美好的未來。

　　清華大學(xué)教授馬貴龍告訴記者：“這只完成了自主創(chuàng)新的初步工作，終極的創(chuàng)造是品牌的創(chuàng)造。”

　　一個國際品牌的建樹往往需要幾十年甚至上百年時間，在這個過程中，我們需要完成的創(chuàng)新不僅是技術(shù)和產(chǎn)品方面的，更為重要的是品牌屬性、品牌的文化內(nèi)涵等多方面的提升和完善。但凡世界知名品牌，其附加值的產(chǎn)生主要不是在產(chǎn)品的性能和質(zhì)量上，而是它身上糅合的某種特有的文化和精神，這是任何競爭都取代不了的。“我們雖然有實現(xiàn)技術(shù)上的突破，但要真正的完成中國創(chuàng)造的過程，還需要很長一段時間。”馬貴龍表示。