中國古代車輛發(fā)展簡史

　　在遠古時候，人類最早的運輸工具是木棒。后來人類從漁獵時代進入了畜牧?xí)r代，某些野獸經(jīng)過馴化成為家畜，供人役使。馱運物品的馱獸便成了人類的重要運輸工具。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，另一種重要的運輸工具“橇” 誕生了。人們在橇的木板底下安放圓木，以滾動代替滑動，相傳“車”就是從橇這種原始運輸工具逐漸演變來的。

　　1 古代車輛的簡史

　　中國是最早使用車的國家之一。相傳中國人大約在4600 年前黃帝時代已經(jīng)創(chuàng)造了車。大約4000 年前當(dāng)時的薛部落以造車聞名于世�！蹲髠鳌氛f薛部落的奚仲擔(dān)任夏朝(約公元前21 世紀(jì)—前17 世紀(jì))的“車正”官職�！赌�子》、《荀子》和《呂氏春秋》都記述了奚仲造車。夏人的主要活動區(qū)域在河?xùn)|與河南地區(qū)，即今山西南部與河南中西部一帶�？脊殴ぷ髡咴诤幽腺葞煱l(fā)現(xiàn)的二里頭文化遺址，是典型的夏文化遺存，其上限恰當(dāng)夏代建國之初，距今4000 多年。這里出土了大批青銅器，其中大量的刀、錐、鑿、鏟等生產(chǎn)生活用具，說明當(dāng)時青銅冶煉已有較高水平。這些工具，在制造車輛和開辟道路等活動中，都發(fā)揮了重要的作用。夏朝已進入了奴隸社會，在其奴隸主政權(quán)機器中，牧正主管馬牛的牧養(yǎng)馴育與使用，車正主管戰(zhàn)車、運輸車的制造、保管和使用�？梢哉J為，這車正和牧正，便是我國早期的主管交通的專職行政人員。夏啟登位后不久，打起了“恭行天之罰”的旗號，在假借天神意志去攻伐有扈氏時，就使用了大批的馱畜和戰(zhàn)車、運輸車。夏朝末年，商湯在伊尹的輔佐下，同樣打起了“恭行天之罰”的旗號，作戰(zhàn)中使用了更多的牲畜和戰(zhàn)車、運輸車，討滅暴虐無道的昏君夏桀，建立了商朝(約公元前 16 世紀(jì)—前11 世紀(jì))。據(jù)史書記載，商的始祖契，是夏禹的同時代人，到其孫相土的時候，商人已能用四匹馬駕車了。傳至相土的曾孫王亥，商人又學(xué)會了用牛來駕車。王亥本人曾趕著牛車，到有易氏的地界(今河北中部)去貿(mào)易。武丁時期，商朝國力增強，軍隊駕馭大批戰(zhàn)車向南方拓展，一直插入楚國縱深地區(qū)。商的末代君主紂王，也曾頻繁出動大量戰(zhàn)車，把疆土向江淮地區(qū)拓展。商代戰(zhàn)車的使用已經(jīng)十分普遍，車輛制造技術(shù)也有很大提高，能夠造相當(dāng)精美的兩輪車了。在河南安陽，曾發(fā)掘出那個時代的馬車坑，有一車四馬二人的，有一車二馬三人的，還有一車二馬一人的。根據(jù)發(fā)掘的甲骨文中的許多“車”字分析，表明商朝的兩輪車已有一轅、一衡、兩軛[è 厄]和一輿。中國中的許多“車”字分析，表歷史博物館的商朝車模型是一輛精致的兩輪車，顯示出當(dāng)時造車技術(shù)的高水平。公元前1066 年，周武王姬發(fā)調(diào)集戰(zhàn)車300 乘，勇士3000 人，甲士45000 人，作為主力東征。同時，又征調(diào)各附庸國大量兵力來參戰(zhàn)。據(jù)《史記·周本紀(jì)》講，不期而會的諸侯有 800 多。等到兵抵牧野(今河南淇縣)時，已有兵車4000 乘了。商紂王聞訊，趕忙從攻伐夷方的前線調(diào)兵回來，結(jié)果70 萬奴隸兵反戈一擊，商紂王走投無路，自焚而死。周武王滅商后大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，制造車輛，發(fā)展交通。西周的車輛有了重大改革�！墩f文》上說，商代有三匹馬拉的車，謂之驂;周人增加了一匹，謂之駟。河南�？h辛村周墓出土車12 輛，馬骨竟為72 架，說明已有六匹馬拉的車。特別是到春秋戰(zhàn)國時期，車輛制造業(yè)有了更快的發(fā)展。我們僅舉幾個史書記載的事例加以說明。《左傳·定公十三年》載：齊衛(wèi)兩國伐晉，齊侯想夸耀自己車馬的豪華與精良，事先駕上專車“廣乘”去約衛(wèi)侯赴宴。席間，齊人謊稱“晉軍來襲”，齊侯便趕忙邀衛(wèi)侯乘上“廣乘”。于是兩君合乘一車，車上甲士環(huán)列??奔馳了一陣子，齊人又報告：“沒有晉師到來”。這才止住車馬，衛(wèi)侯松了口氣，齊侯則為他的“廣乘”耐用快捷而得意洋洋。“廣乘”的出現(xiàn)，確實標(biāo)志著齊人造車技術(shù)的高超。古書還記載：晉人的驛傳車?yán)喂棠陀茫�還善于馴馬，并總結(jié)了“養(yǎng)馬經(jīng)”。秦國的“千乘八返”一事，更是其運輸能力的最好展示。據(jù)說秦桓公之子名鍼，擔(dān)心哥哥上臺后加害于自己，把他的財產(chǎn)裝上千輛車乘，10 里一舍，接力運輸，每車八次往返，才全部運到晉國，可見其車輛多且性能好。古書上大書特書的孔子周游列國，子貢出使吳越和晉國，都說明了當(dāng)時交通便利和車輛的進步�！赌�子·魯河》說，春秋各國造的大車，能裝50 石谷子而運轉(zhuǎn)靈活，即便長途運輸也不折車軸。到戰(zhàn)國時期，車更有了大的改進，特別是車轅開始由單轅改為雙轅，這就更加牢固，載重量也更大了。幾個大國在農(nóng)業(yè)和手工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，商業(yè)和交通也迅速發(fā)展起來，萬戶之邑紛紛建成，車輛往來十分頻繁，大街上“車轂[gǔ股]擊，人肩摩”，呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象。

　　先秦時代的車，總的說來分為“小車”、“大車”兩大類。駕馬、車箱小的叫“小車”，也叫輕車或戎車。駕牛、車箱大的叫“大車”。小車除貴族出行乘坐外，主要用于戰(zhàn)爭。戰(zhàn)國時，由于車戰(zhàn)的發(fā)達，戰(zhàn)車的多少成為一個國家強弱的標(biāo)志，有所謂“千乘之國”、“萬乘之國”的說法。小車的制作很講究，上面裝飾有各類金屬配件。那時大車被看作“平地任載之具”，只用來拉點笨重東西而已。商周時期的貴族有的把生前所用的車馬連同駕車的奴隸一起殉葬，多的達幾十輛車。

　　秦始皇統(tǒng)一中國后，實行了“車同軌”，對車輛制造的技術(shù)和工藝提出了更高的要求。秦始皇五次大規(guī)模巡游，主要的交通工具就是馬車。秦代人對馬車似乎有著特殊深厚的感情，至今我們還可以從秦朝留下的兵馬俑中，看到當(dāng)時的戰(zhàn)車、輦車等實物，看到與真人真物幾乎等高的人物與馬匹形象。從1974 年開始發(fā)掘的秦始皇陵兵馬俑坑中，已出土武士俑800 多個，木質(zhì)戰(zhàn)車18 輛，陶馬100 多匹，青銅兵器、車馬器共計9000 余件。如按兵馬排列形式復(fù)原，三個坑的武士俑可能有7000 個，駟馬戰(zhàn)車100 多輛，戰(zhàn)馬1000 多匹。兵馬俑龐大的陣容，形象地展現(xiàn)出秦軍的兵種編列和武器車輛等情況。 1980 年出土了兩輛大型彩繪銅車馬，其大小為真車真馬的1/2。一號車為立車，即立乘之前導(dǎo)車。長為2.25 米，高為1.52 米。單轅雙軛，套駕四馬，即兩驂兩服。車輿呈長方形，車上置一圓形銅傘，傘下立一御馬官俑，雙手執(zhí)轡[pèi 沛]。輿內(nèi)有銅方壺、弓、駑、鏃、盾等。四匹銅馬均飾金銀絡(luò)頭。鞍具上有編號文字29 處，共49 字，均小篆體。二號車為安車，即坐乘之轎形車。車身全長為3.28 米，高1.04 米。車廂分前后兩室，前室為駕駛室，內(nèi)有一跽[jì計]坐的御馬官俑，腰際佩劍，執(zhí)轡前視。后室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋。車亦單轅雙輪，前駕四匹銅馬。這些珍貴文物，完全模擬實物制成，是前所未有的考古發(fā)現(xiàn)，反映了我國2000 多年前馬車制造的精湛技藝。

　　到了漢朝，車子有了很大發(fā)展和變化，單轅車逐漸減少，雙轅車有了大發(fā)展，車的種類增多，且主要用于載人裝貨，而不是戰(zhàn)場了。漢朝最高級的馬車是皇帝乘坐的“輅[lù路]車”和“金根車”。據(jù)《續(xù)漢書·輿服志》描寫，金根車上有“鸞鳥立衡”、“羽蓋華蚤”。高級官吏乘“軒車”，這是兩側(cè)有障蔽的車。一般官吏乘“軺[yáo 堯]車”(古代一匹馬駕駛的輕便小車)。貴族婦女乘坐“輜車”，車箱像一間小屋子似的。此外，還有許多供某一特定目的而制作的專用車輛類型。漢朝的大車的樣子和現(xiàn)在的大車相似，車體長，有的帶棚蓋。甘肅武威東漢墓出土了一件木制牛車的模型，車輿前有門窗，門窗上下有欄板。輿后欄有門兩扇，可以開閉。東漢和三國時期出現(xiàn)了獨輪車，這是一種既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，在交通史上是一項重要的發(fā)明。根據(jù)歷史記載，諸葛亮北伐時，蒲元創(chuàng)造“木牛”為軍隊運送糧草。許多學(xué)者認為當(dāng)時的“木牛”，就是一種特殊的獨輪車。

　　特別應(yīng)該強調(diào)的是，漢朝杰出的科學(xué)家張衡發(fā)明了舉世聞名的記里鼓車，三國時期的馬鈞發(fā)明了指示方向的指南車。張衡的科技貢獻是多方面的，他發(fā)明的記里鼓車是一種利用減速齒輪系統(tǒng)帶動車上小木人而報告車行里程的機械。每當(dāng)車行一里或10 里時，小木人就會自動擊鼓一下，由擊鼓的次數(shù)就可以了解已行走了多少路程。馬鈞是一位卓越的機械發(fā)明家，他制造的指南車，是我國古代的一項重大發(fā)明。傳說在上古時期有兩個部落，一個姓姜，首領(lǐng)是炎帝;一個姓姬，首領(lǐng)是黃帝。另又有一個九黎部落，首領(lǐng)叫蚩尤，常侵襲姜姓和姬姓部落。后者聯(lián)合起來抵御蚩尤，因有黃帝造的指南車指示方向，終于大敗九黎部落，生擒了蚩尤。還有一個傳說，說西周時，居住在東南亞的越裳氏派使者晉見周成王，歸國時周公為了使使者不致迷路，便造了一輛指南車送給他們。但這些畢竟是傳說，指南車什么時候由什么人最先發(fā)明，現(xiàn)還無法確切了解。一次馬鈞聽到有人議論指南車只是神話的虛構(gòu)，根本就不存在，他很不以為然。馬鈞認為古時曾有過指南車，只是現(xiàn)在失傳了，只要肯下功夫研究，把指南車重新造出來并不難。于是他不怕譏笑，排除困難，經(jīng)過長期摸索，終于研制成新的指南車。這種車是一種由車子和一個小木人構(gòu)成的指示方向的機械，車中裝有可自動離合的齒輪傳動裝置，并與木人相連，木人有一只手指向前方。不管車輛朝什么方向行走，在自動離合齒輪裝置的作用下，木人的手都指向南方。它與記里鼓車都是我國古代車輛機械方面取得的重要成就。

　　唐宋以后，車輛的制造技術(shù)也有所進步。南北朝時出現(xiàn)了12 頭牛駕駛的大型車輛。當(dāng)時還出現(xiàn)了磨車。磨車上裝有石磨，車行磨動，行10 里磨10 斛。至于三輪車，在唐末五代時就已出現(xiàn)，但沒有得到推廣。到了宋朝，官僚們坐轎子的風(fēng)氣漸漸興盛起來。這時高級車輛的制作和改進得不到重視，制車技術(shù)的重點也逐漸由乘人的車轉(zhuǎn)到載貨的車。宋朝的大車叫“太平車”，用五至七頭牛拖拉。這時的獨輪車前后兩人把駕，旁邊兩人扶拐，前用驢拉，叫作“串車”。明朝將前用驢拉、后以人推的獨輪車叫“雙繾獨輪車”。明清時期除了陸續(xù)出現(xiàn)許多新型車輛和異型車輛外，還出現(xiàn)了帆車，即在車上加帆，利用風(fēng)力助車行進。到清朝時又出現(xiàn)了鐵甲車和轎車。鐵甲車有四輪，輪的直徑約一尺，車廂包以鐵葉，以保安全。轎車是馬車與轎子結(jié)合的產(chǎn)物，外形如轎，用馬和騾拉挽。徐揚的《乾隆南巡圖》中就畫有這類轎車。

　　2 造車駕車的學(xué)問

　　我們簡略地回顧歷代車輛演變過程之后，再對車的有關(guān)部件加以介紹。古車作為載車部分的車廂，叫“輿”。“輿”的左右兩邊立的欄桿和木板，叫軫[yǐ 以]。軫上留有缺口，以便乘車人上下。古時人們一般都是從車的后邊上下車的。車身上拴有一根繩子，供上下車時使用。這根繩子，叫綏�！墩撜Z·鄉(xiāng)黨》曰：“ 升車必正立執(zhí)綏。”

　　車的運轉(zhuǎn)部分主要包括輪和軸。輪的中心是一個有孔的圓木，叫轂，用以貫軸。車輪的邊框，叫輞[wǎng 網(wǎng)]。連接輞和轂的是輻。車輪的輻條有多有少，一般為30 根�！独献印吩唬�“三十輻，共一轂”。四周的輻條都向車轂集中，這叫輻輳[còu 湊]。車軸是一根橫梁，上承車輿，兩端套上車輪。軸的兩端露出轂外，末端套有青銅或鐵制的軸頭，叫軎[wèi 衛(wèi)]。軸頭上有孔，用來納“轄”，以防車輪脫落。轄一般用青銅或鐵制成，呈扁平長方形，長約三四寸，俗稱銷子。車軸橫在輿下，固定的方法是在輿的底部安上兩塊木頭，用繩索把軸綁在上面。它的形狀像個爬伏著的兔子，所以叫伏兔。也叫輹[fù復(fù)]。

　　關(guān)于制作車輪的技術(shù)要求，早在春秋末年齊國人的著作《考工記》中就有了明確規(guī)定，具體要求有下列10 條：一是對車輪要用工具規(guī)尺進行認真的校準(zhǔn)，使其外形為正圓形;否則輪子與地的接觸面就不可能盡量小，因而也就轉(zhuǎn)不快。二是輪子平面必須平正，可將輪子平放在同輪子同樣大的平整的圓盤上進行檢驗，看兩者彼此之間是否密合。三是要用懸線察看相對應(yīng)的輻條是否筆直。四是要將輪子放在水中，看其浮沉是否一致，以確定輪子的各部分是否均衡。五是要求同一輛車的兩個輪子的尺寸和重量都要一樣。六是要求輪子的整體結(jié)構(gòu)必須非常堅固。七是要求車轂的粗細、長短要適宜。要依據(jù)有利于轉(zhuǎn)動和穩(wěn)定的原則，對不同用途的車輛可選用不同尺寸的轂。八是要求輪子的直徑要適中。太大，則人上下不方便;太小，則馬拉起來很吃力。九是對軸的要求有三條：選材精良，堅固耐磨，轉(zhuǎn)動靈便。十是對整個車輪都必須選用堅實的木料等等。由此可見，當(dāng)時的技術(shù)要求是很嚴(yán)格的，其考慮是十分周全細密而又符合科學(xué)原理的�！犊脊び洝愤�對車輿材料的選擇及其連接方法，對車輛其他部分的制作，對不同用途車輛的要求等問題分別進行了敘述。

　　車輛的構(gòu)造和組成，除了上面介紹的有關(guān)載車和運轉(zhuǎn)部分的構(gòu)件外，還要包括駕車的構(gòu)件。駕車部分的構(gòu)件主要有轅、軛、??[ní泥]。轅又叫辀[zhōu 舟]，為一根直木或稍彎曲的木杠。轅轅的后端連著車軸，前端拴著一根彎曲的橫木叫軛，又叫衡或橫。轅和軛相連靠的是銷子，叫??，小車的叫軏[yuè 月]。軛要卡在牛馬的頸上。另外還有“軔”[rèn 刃]，它是阻止車輪轉(zhuǎn)動的一塊木頭。行車時必須先將軔木拿開，車子方能轉(zhuǎn)動。所以啟程又叫發(fā)軔。以后用“發(fā)軔”泛稱事情的開端。

　　古代車輿上可以有蓋子，用一根木棍支撐，形似大傘。蓋為車所專用，輿中可以鋪蓆，車蓆叫茵，后來也泛指一般的席墊。據(jù)說古時婦人之車，往往在輿的四周加上帷。后來車蓋被取消，在帷上加了頂(類似現(xiàn)代的車篷)，叫作幔，又叫幰[xiǎn 顯]。

　　此外，古代車馬還常常有許多裝飾性的附件，如裝在衡和軛上的響鈴，叫做“鑾”。在西周時期，最高級的馬車上要裝八個鑾，走起來聲音很好聽。古車上的許多部件制作精美，如有的銅車軎，甚至用金銀絲鑲嵌成美麗的紋飾，異常華麗。

　　造車是一門學(xué)問，駕車也是一門學(xué)問。在遠古時期，原始的車是由人推挽的，后來改用畜力牽引。同其他車相比，馬車具有更為快速、靈活的特點，在畜力車中占有重要地位，駕馭馬車，就變成了一門重要的學(xué)問。在春秋時期，孔子的教學(xué)體系中就有“御”這一科。車行進時，駕駛馬車的車工把馬韁繩匯總握在手中�！对娊�(jīng)》中就有“執(zhí)轡如組”的詩句，“如組”就是把八根韁繩握在兩手中，就像一組繩似的。這樣，用力才能均勻， “兩驂”[cān 參，一車三馬或四馬中的兩旁之馬]跑起來才能“如舞”，極為協(xié)調(diào)。趕馬的鞭子也有兩類，竹條制成的鞭子叫策，皮條制成的叫鞭。今天我們常說“鞭策”一詞，就是由抽打馬的意義引伸而來的。在我國古代，人們十分重視駕馭術(shù)的提高，古書中也有不少關(guān)于駕車高手的記載�！蹲髠鳌酚浭鰬�(zhàn)爭情況時，總要交待雙方主將的御手。古代封建統(tǒng)治者甚至還因此悟出許多對人民的統(tǒng)治術(shù)。“故御馬有法矣，御民有道矣。法得則馬和而歡;道得則民安而集。”(《韓詩外傳》卷二)

　　古人乘車的方式一般是崇尚左側(cè)。一車三人，尊者在左，驂乘(即陪乘者)居右，御者居中。兵車則不同，如是將帥之車，則主帥居中，便于指揮，御者在左，護衛(wèi)居右;如是一般兵車，則是御者居中，左邊甲士一人持弓，右邊甲士一人持矛，相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)。

　　3 車輛動力的變化

　　我國古代陸路交通運輸?shù)膭恿�，說到底主要是靠人力和畜力兩大類，還談不上什么機械動力。然而，同樣是人力和畜力，其使用的方式、規(guī)模、手段、效益等，各個時期卻大有不同。

　　車的出現(xiàn)是我國陸上交通運輸工具發(fā)展史上的一個重要里程碑，而人力車則是人們最先使用的一種車輛。用人力推挽的車輛之載重能力比人肩挑、背負大得多，而且它可以免除人體直接承受重壓。但人的體力有限，因此人力車多是輕便的兩輪車或獨輪車。據(jù)古書記載，我國商朝(公元前16 世紀(jì)— —前11 世紀(jì))已經(jīng)能夠制造有輻車輪的輕便兩輪車。秦漢時期(公元前221 年——公元220 年)把人力兩輪車稱為“輦”[niǎn 碾]，一般為皇帝和王公貴族所乘用。漢魏時期，曾盛行一種用人力推挽的獨輪車，貨架安設(shè)在車輪的兩側(cè)，用以載貨，也可乘人。獨輪車只有一個輪子著地，便于通過田埂、小道。19 世紀(jì)末期，我國一些大城市里出現(xiàn)了一種載客人力車。它的主要構(gòu)件是彈性車輪、鋼片彈簧的懸掛裝置和木制的車廂。車廂前伸出兩根轅桿，是車夫挽車的手把。提起轅桿，乘車人身軀后仰，可減輕挽車力。由于這種載客人力車是從日本傳入的，故又叫“東洋車”。

　　畜力車的出現(xiàn)，使古人從繁重的推挽車勞動中解放出來，成為車的駕馭者。畜力車比人力車載運能力大，而且速度快，行駛里程遠，曾對人類社會的發(fā)展起過很大的促進作用。古人使用畜力作為車輛的動力，是以人類對野獸的長期馴化為先決條件的。以馬為例，它那魁梧的身軀，奔馳千里的英姿，一直為人們所贊頌�？墒邱R并不是生來就是這個樣子的，據(jù)說世界上最早的馬，只有一尺左右高，相貌和現(xiàn)代的狐貍差不多。以后經(jīng)過上千萬年的自然進化，特別是通過上百萬年的人類培育，它才變成供人騎乘和作為車輛動力使用的家馬。我國古代一直習(xí)慣用馬來駕車，馬車的出現(xiàn)至少可以追溯到 4000 年以前�！渡袝�》中有“服牛乘馬”的說法，夏朝時期的馴馬駕車技術(shù)就達到了一定的水平。到了商朝，已經(jīng)有裝設(shè)有輻車輪和車廂的馬車。春秋戰(zhàn)國時期，用馬拉的戰(zhàn)車多少成了國力強弱的標(biāo)志，馬作為騎乘之畜也開始為我國古人所普遍使用�；筐B(yǎng)馬、鑒別馬的知識技能受到了社會的高度重視。西漢時，為了得到馬，國家專門頒布法令，要求家家養(yǎng)馬，不許10 歲以下的馬出關(guān)出界。有時為了要馬，不惜發(fā)動戰(zhàn)爭，派大將去西域索取驃悍雄健的汗血馬。東漢著名將軍馬援，深刻認識到“馬者甲兵大本，國之大用”，認真總結(jié)了前人的相馬經(jīng)驗，并鑄成銅馬一尊。他說：相馬的知識光靠口耳傳授不行，“傳聞不如親見，視影不如察形”。然而，任何一匹具體的馬，又不可能兼具各種優(yōu)點，“今欲形之與生馬，則有法難備具，又不可傳之于后”，于是鑄成一尊銅馬，高三尺五寸，胸圍四尺四寸，將良馬的■[jī積]中、口齒、身中、唇鬐等各部位的長處集于一身，使人一目了然，而且可以長久存在。馬援鑄的銅馬模型被稱作“名馬式”，受到朝廷的高度重視。利用模型進行相馬術(shù)的直觀教育，說明馬援是很有點科學(xué)頭腦的。到了魏晉南北朝時期，在用馬方面又有了新的改革，這就是六朝人發(fā)明了馬鐙。古代人騎馬不用鐙，甚至到了三國時期還不知道用鐙，所以體力消耗很大。這時發(fā)明了馬鐙，騎馬就很方便了。這是一個極其簡單而又有很大實用價值的發(fā)明。英國科技史家李約瑟先生說：馬鐙傳到歐洲，促進了歐洲人的騎兵建設(shè)�？上�我們無從知道這馬鐙的發(fā)明者與最初的使用情況了。馬車具有快速、靈活的特點，因此在畜力車中占有重要地位。雖然漢朝以后，馬車主要不是作為戰(zhàn)車使用，但作為載客運貨的運輸車輛，卻一直得到普遍使用，并延續(xù)至今�，F(xiàn)在我國廣大的北方農(nóng)村，馬車仍然是重要的運輸力量。

　　牛，也是重要的畜力。在我國，用牛駕車的歷史并不短于用馬，最早使用牛車也在4000 多年以前。牛車不如馬車快捷，但也有自己的優(yōu)勢。尤其是馬匹缺乏時，牛車有不可替代的作用。漢初缺馬，“將相或乘牛車”。(《史記·平準(zhǔn)書》)但漢人更愿意把牛用于耕地。不過，到了漢武帝后期，王侯們又開始駕乘牛車了。那是出于不得已，因為戰(zhàn)爭，國家少馬。到了魏晉南北朝就不同了，駕乘牛車竟成了富豪貴族以至皇家的一種時髦講究。據(jù)說牛性穩(wěn)實，而只要駕馭得法，其速度也相當(dāng)可觀，所以受到歡迎。《二十二史考異》說：“古之貴者，不乘牛車，后稍見貴。自靈獻以來，天子至士，以為常乘。”晉代皇帝出行，有五時車、五牛旗的要求。晉人如此重視牛，據(jù)說是由于“負重致遠安而穩(wěn)也”(《晉志·輿服制》)。因此，皇帝的御軺車、御四望車、御衣車、御藥車、御書車等，都由牛駕著，在御道中央行走。另有畫輪車，“至尊出朝堂舉哀乘之”，也是駕牛而行。又有云母車，也駕牛，專門用來賜予王公;有皂輪車，駕駟牛;還有油幢車、通幔車，都用牛駕車，用以賞賜功勛貴戚。由此可見晉代牛的“身價”之高。據(jù)說北魏官員普遍乘牛車�！段簳�·晁崇傳》載：天興五年(公元402 年)牛大疫，“輿駕所乘巨犗[jiè介]數(shù)百頭同日斃于路側(cè)，自余首尾相繼。是歲天下之牛，死者十之八九”�？磥�，北方貴族與皇家乘牛，較為普遍，牛已成為極重要的運輸動力。在長期實踐的過程中，人們也練就了一身高超的駕牛技巧。《南史·劉瑀[yǔ禹]傳》說：劉瑀和何偃一起去參加郊祀，何偃乘牛車跑在前，劉瑀打馬追上，問何：“你的車子怎么這么快?”何偃回答說：“牛駿馭精，所以疾爾。”《宋書·劉德愿傳》中還記載有這樣一個情節(jié)：劉德愿特別擅長駕牛車。他曾在道上立兩根柱子，距離僅僅能通過車輛，在百步之外，他振策長驅(qū)，將近數(shù)尺時，打牛飛奔，從柱間直過而不觸及柱子。時人都驚嘆他的能耐。這些史實都說明，在古代交通運輸事業(yè)中，牛的作用是很大的。古代的畜力車還用驢、騾作動力。遠古時代，我國內(nèi)地沒有驢，當(dāng)然更沒有騾。最初的驢、騾來自西北少數(shù)民族地區(qū)。根據(jù)學(xué)者們研究，它們從邊疆引入內(nèi)地，大約始于3000 多年以前的商湯時代。那時，西北少數(shù)民族以騾子為“貢品”，獻給帝王將相當(dāng)作珍貴異獸來玩賞。到了戰(zhàn)國末年，騾子比以前多了一些，但仍屬皇族玩物。漢代陸賈的《新語》里說：“驢、騾、駝、珊瑚、翠玉??山生水藏，擇地而居。”由此可知，在漢代初年，驢、騾的身價，可和珊瑚之類的珍品相媲美。雖然，到東漢時驢、騾開始用于運輸，但只有到了南北朝，西北少數(shù)民族帶來了大量驢、騾，并且內(nèi)地人民逐漸掌握了馬配驢或驢配馬繁殖騾子的方法和飼養(yǎng)知識后，驢、騾的生產(chǎn)能力才被挖掘出來，越來越廣泛的用于運輸、騎乘和耕地�！段簳�·蕭寶寅傳》載：蕭寶寅從南朝逃亡北方時，曾藏匿于山洞，向居民“賃驢乘之”。北魏的拓跋燾北攻柔然，“發(fā)民騾以運糧”。后來北周武帝進攻突厥，征發(fā)關(guān)中公私驢馬全部充軍�？梢娺@時驢、騾的使用，已經(jīng)不亞于牛馬了。南朝作家袁淑，還把驢子的運輸功勞寫進他的文學(xué)作品《驢山公九钖文》，稱贊說：“若乃三軍陸邁，運糧艱難，謀臣停算，武夫吟嘆，爾乃長鳴上黨，慷慨應(yīng)邗，峽嶇千里，荷囊致餐，用集大勛，歷世不刊”(《藝文類聚》卷九四)。到了唐朝，在陜西一帶又設(shè)立了大規(guī)模繁殖驢、騾的牧場，驢、騾的足跡幾乎遍及全國各地。特別是其中的騾大于驢而健于馬，更受到人們的青睞。此外，用駱駝作為車輛的動力，在西北地區(qū)比較多見，無須多說。較為特殊的是，晉代還有用羊拉車的記載。晉武帝時，領(lǐng)軍將軍羊琇私乘羊車，受到司隸校尉劉毅的彈劾。另外還有象車。晉武帝平吳之后，南越獻馴象一頭，于是造作大車駕之。在皇帝車駕出行時，以象車領(lǐng)頭，車載黃門鼓吹手數(shù)十人，使越人騎象而行�？梢姷搅诉@個時期，馬、牛、驢、騾、駱駝以及羊、象等，都在運輸行列之中了。畜力車位居陸上交通運輸?shù)闹饕�地位，正是我國古代交通史的重要�?biāo)志。

　　4 轎是特殊的車輛

　　轎子是我國古代的一種特殊的交通工具。有人說，轎子是一種不用車輪的車，這話不是毫無道理的。《隋書·禮儀制》載：“今輦制像軺車而不施輪，用人荷之。”沒有輪的“車”，用人抬著走，這便是轎子了。因此我們把轎子放在這里加以簡要介紹。據(jù)史書記載，轎子的雛形遠在夏朝時期就已經(jīng)存在�！渡袝�·益稷》中，記述大禹治水時自稱：“予乘四載，隨山刊木。” “四載”當(dāng)中，就包括原始的轎子。對此，《史記·夏本紀(jì)》中也有類似的記載。1978 年，在河南固始縣侯古堆開掘的春秋戰(zhàn)國的古墓中出土了三乘肩輿(轎子的古名)。它們制作頗為精巧，包括屋頂式和傘頂式兩種類型，說明在此之前，肩輿已有了一段較長的發(fā)展過程。

　　從先秦到兩晉時期，統(tǒng)治階級主要是乘車外出。雖說當(dāng)時轎子還不流行，但是在皇室貴族的一小部分人中還是越來越喜歡用轎子的。晉朝顧愷之在他所畫的《女史箴圖》中，就生動地描繪了西漢成帝與班婕妤同乘一駕肩輿的情景。如果從地區(qū)來看，則在南方交通不便的山區(qū)中，轎子的普及較北方平原為快。但是直到唐朝，肩輿除了帝王乘坐之外，一般還僅僅為婦女和老弱有病的官員所享用。唐朝著名畫家閻立本有一幅《步輦圖》，就是畫的唐太宗乘轎的情形。圖中的唐太宗端坐在一乘“步輦”上。由兩個宮女扛抬，四角還有宮女扶持�！杜f唐書·玄宗紀(jì)》載：唐玄宗一次歡宴百官于上陽東州，醉者賜以床褥，“肩輿而歸，相屬于路”。一時乘肩輿者很多，然而乘轎畢竟是皇上的恩賜，轎子還不是社會通用的交通工具。值得注意的是，這種肩輿在山區(qū)用得比較多。當(dāng)年武則天到萬安的玉泉寺時，就因為山徑危懸，要用準(zhǔn)備好的肩輿上下，卻被王方慶諫阻了。這證明當(dāng)時確是有人用過肩輿上山�！杜f唐書·盧程傳》說，盧程到晉陽宮去冊封皇太后時，“山路險阻，安坐肩輿”。唐朝大詩人白居易年老退休后，與香山僧名如滿者結(jié)香火社， “每肩輿往來”(《舊唐書·白居易傳》)。這說明轎子的使用越來越廣泛。轎子作為一種交通工具，得到較大普及的是在宋朝。在著名的《清明上河圖》中，繁華的北宋京城汴梁大街上有許多轎子出游。這些轎子雖然同漢唐時期的轎子大同小異，仍兩人抬杠，但選材精良，以硬木為主，上雕花紋飛龍，造形美觀。樣子和近代見到的大致相同。南宋時，轎子的使用進一步推廣。《宋史·輿服志》中說：“中興東征西伐，以道路阻險，詔許百官乘轎??”。到明朝中后期，連中小地主也“ 人人皆小肩輿，無一騎馬者”(明顧起元《客座贅語》)。明清時期，轎子發(fā)展為四人抬或八人抬。王公貴族之所以越來越寵愛轎子，是因為坐在這種特殊的交通工具上，無車馬勞頓之苦，安穩(wěn)舒適。清朝文人王漁洋有詩道：“行到前門門未啟，轎中安坐吃檳榔。”這時，轎子已成為一種比較普遍的重要代步工具。

　　古代的轎子，大致有兩種形制或類型，一種是不上帷子的涼轎，也叫亮轎或顯轎，一種是上帷子的暖轎，又稱暗轎。不同的官品，在轎子的形制類型、帷子的用料顏色等方面都有嚴(yán)格的區(qū)分。如明清時期的一般官吏，得用藍呢或綠呢作轎帷，所以有“藍呢官轎”、“綠呢官轎”之稱。另外，轎子按其用途的不同，也有種種不同的名字：皇室王公所用的，稱為輿轎;達官貴人所乘的，叫作官轎;人們?nèi)⒂H所用的那種裝飾華麗的轎子，則稱為花轎。抬轎子的人有多有少，一般二至八人，民間多為二人抬便轎，官員所乘的轎子，有四人抬和八人抬之分。如清朝規(guī)定，凡是三品以上的京官，在京城乘 “四人抬”，出京城乘“八人抬”;外省督撫乘“八人抬”，督撫部屬乘“四人抬”;三品以上的欽差大臣，乘“八人抬”等。至于皇室貴戚所乘的轎子，則有多到 10 多人乃至30 多人抬的。此外，乘轎還有一些其他方面的規(guī)定，處處顯示著封建社會里森嚴(yán)的等級制度。

　　乘轎者安穩(wěn)舒適，可是抬轎的人卻苦不堪言。在封建社會，轎夫同其他被剝削壓迫的勞動人民一樣，處在社會的最底層。轎夫的勞動又苦又累，挨打受罵，還經(jīng)常出交通事故。抬轎子講究抬得穩(wěn)，走得快，所以好轎夫都是經(jīng)過專門訓(xùn)練和長期鍛煉的。尤其是四人抬、八人抬官轎的轎夫，是要有高超的技術(shù)和充足的體力的。

　　現(xiàn)在，人們一般已不用這種使用人力代步的交通工具了。隨著封建社會的被推翻，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進步，除了在特殊場合，如某些傳統(tǒng)婚禮場合，尚能看到一些罕見的花轎外，這種落后的交通工具，已經(jīng)為時代所淘汰。五 古代舟船的發(fā)展

　　陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船。歷盡滄桑的我國古代造船業(yè)當(dāng)年曾雄踞于世界前列，把歐洲遠遠地拋在了后面。

　　我國古代造船起步于遙遠的原始社會的新石器時代，歷史悠久，源遠流長。在它的發(fā)展過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過三個高峰時期，這就是秦漢時期、唐宋時期和明朝時期。