人才缺口近10萬(wàn)名 五類(lèi)航運(yùn)人才走俏職場(chǎng)

　　日前，2008年航運(yùn)專(zhuān)場(chǎng)招聘會(huì)在虹口足球場(chǎng)舉行，美國(guó)UPS、永正國(guó)際海運(yùn)集團(tuán)、中海集裝箱運(yùn)輸、馬魯巴貨運(yùn)、上海浩運(yùn)國(guó)際貨代等近百家航運(yùn)企業(yè)同時(shí)參會(huì)，美國(guó)總統(tǒng)輪船、DHL丹沙中福貨代等企業(yè)還辦理了委托招聘。那么，究竟怎樣的航運(yùn)人才目前市場(chǎng)暢銷(xiāo)，他們的收入水平又如何？為此，記者日前采訪了上海市人事局人才開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)丁振文、上海國(guó)際航運(yùn)物流人才服務(wù)中心負(fù)責(zé)人王老師。

　　航運(yùn)人才缺口近10萬(wàn)名

　　近年來(lái)，由于工作相對(duì)艱苦，發(fā)展周期漫長(zhǎng)，不少年輕人都對(duì)海員這個(gè)職業(yè)望而卻步。據(jù)悉，從一個(gè)普通水手做到船長(zhǎng)，最短需要13年，因此發(fā)達(dá)地區(qū)的畢業(yè)生大多不愿從事這一職業(yè)。

　　據(jù)了解，目前從事航運(yùn)業(yè)的企業(yè)主要有貨代、船公司、船代、船舶買(mǎi)賣(mài)、驗(yàn)箱、驗(yàn)船等。除了海員、船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)，精通國(guó)際規(guī)則的航道工程人才、海事法律人才等也十分缺乏。

　　目前，上海港發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，每年集裝箱吞吐量突破1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，成為僅次于新加坡和中國(guó)香港的世界集裝箱第三大港，而這也意味著對(duì)各類(lèi)航運(yùn)人才的巨大需求空間。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2010年，上海航運(yùn)人才需求總量將達(dá)到30萬(wàn)名，按照這樣的數(shù)量計(jì)算，申城航運(yùn)人才缺口達(dá)到近10萬(wàn)名。

　　由于人才缺口比較大，有工作經(jīng)驗(yàn)的航運(yùn)人才也經(jīng)常跳槽，航運(yùn)是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的職業(yè)，有些技術(shù)人員還可以跨行業(yè)到物流、機(jī)械、能源、發(fā)電動(dòng)力等領(lǐng)域就職，可以說(shuō)，有很多的工作機(jī)會(huì)等著這些緊俏的“香餑餑兒”。

　　需求：五類(lèi)航運(yùn)人才最緊缺

　　-航道設(shè)計(jì)與施工人才：上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的最大障礙在于缺少天然的深水航道和深水港，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃和分階段實(shí)施目標(biāo)，長(zhǎng)江口深水航道治理工程已啟動(dòng)，一期工程投資30多億元。該建設(shè)項(xiàng)目必然需要各類(lèi)航道設(shè)計(jì)和施工人才，包括航道工程研究設(shè)計(jì)、工程測(cè)繪、河流動(dòng)力與泥沙、航道疏浚、機(jī)械工程、工程監(jiān)理等復(fù)合型人才。

　　-港口技術(shù)管理人才：目前，上海港的貨物吞吐量高速增長(zhǎng)，貨種結(jié)構(gòu)也將進(jìn)行大幅調(diào)整，這對(duì)港口設(shè)施、裝卸技術(shù)等方面的管理人才提出新要求。要加快上海港的技術(shù)進(jìn)步，迫切需要能與國(guó)際接軌的港口工程專(zhuān)業(yè)高級(jí)人才。

　　-引航人才：隨著上海國(guó)際航運(yùn)中心的形成，來(lái)港的船舶必將增多，必會(huì)有大型集裝箱船和超巴拿馬型船，這對(duì)引航工作提出更高要求。預(yù)計(jì)至2010年上海港引航員總數(shù)將增至227人，其中高級(jí)引航員將增至72人。

　　-航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理人才：國(guó)際航運(yùn)中心的形成，上海必然將會(huì)吸引國(guó)內(nèi)外眾多的輪船公司涉足上海，在上海辦公司、開(kāi)設(shè)代表機(jī)構(gòu)，因此肯定會(huì)需要大批熟悉國(guó)際大港現(xiàn)代管理業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)人才。

　　-船舶駕駛與輪機(jī)人才：隨著國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)和航運(yùn)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，船隊(duì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，船舶技術(shù)進(jìn)步程度也將不斷提高，許多公司必然要大幅度增加大噸位的現(xiàn)代化船舶，那么對(duì)船舶駕駛和輪機(jī)管理專(zhuān)業(yè)人才提出更高的質(zhì)量要求，掌握先進(jìn)航海技術(shù)，精通英語(yǔ)的高級(jí)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)將非常暢銷(xiāo)。

　　高級(jí)海運(yùn)航線經(jīng)理年薪10萬(wàn)元

　　航運(yùn)從業(yè)人員的全年總收入主要包括基本工資、各種補(bǔ)貼、變動(dòng)收入及各項(xiàng)福利等部分，其中，基本工資收入在總薪酬中所占比例高達(dá)60%-70%，各項(xiàng)福利所占的比例也略高于20%。如果具備相關(guān)證書(shū)可能收入會(huì)增長(zhǎng)一些，例如入門(mén)級(jí)單證員月薪在1500-2000元，而成熟型單證員月薪可達(dá)3000元以上。

　　而負(fù)責(zé)辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的操作員月薪在2500-4000元。由于船舶公司這幾年市場(chǎng)景氣，初級(jí)船舶買(mǎi)賣(mài)的月薪就達(dá)4000元左右，而高級(jí)海運(yùn)航線經(jīng)理年薪則可以達(dá)到10萬(wàn)元左右，如果能力強(qiáng)的話，相關(guān)企業(yè)還會(huì)考慮增加。

　　再以船長(zhǎng)和大副為例，其年度總薪酬中位值分別從2006年的16萬(wàn)元和10萬(wàn)元人民幣增至去年的25萬(wàn)元和15萬(wàn)人民幣，漲幅達(dá)50%。這也體現(xiàn)了該行業(yè)隨著等級(jí)的上升薪酬呈現(xiàn)加速上升的趨勢(shì)。

　　要求：三大標(biāo)準(zhǔn)衡量是否過(guò)關(guān)

　　對(duì)于求職者的學(xué)歷，很多單位倒不十分苛求，但是對(duì)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)非�？粗兀�例如租船操作、銷(xiāo)售人員，不要求有高學(xué)歷，只要大專(zhuān)即可，但是對(duì)人才的專(zhuān)業(yè)和經(jīng)驗(yàn)要求很高，求職者最好有港航領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，熟悉基本的業(yè)務(wù)流程，英語(yǔ)良好，能與國(guó)外客戶(hù)流暢交流。而如果是海運(yùn)航線經(jīng)理、集裝箱碼頭管理等中高端崗位，則需要熟悉指定國(guó)家或地區(qū)航線業(yè)務(wù)，熟悉航運(yùn)、海運(yùn)常規(guī)路線，懂得選擇最優(yōu)化的路徑，控制航線成本；此外，還要了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，了解市場(chǎng)運(yùn)價(jià)政策，并管理航線業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，為承運(yùn)企業(yè)節(jié)省成本。

　　航運(yùn)人才的發(fā)展前景看好，但由于其具有一定的行業(yè)特殊性，并非每個(gè)人都適合進(jìn)入航運(yùn)圈。

　　-甘于寂寞艱苦：善于觀察的人肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)很多航運(yùn)界的高級(jí)人才都是船員出身，都要經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)幾十年的海漂生涯，與孤單寂寞為伴。這樣的艱苦生活并非人人都能夠適應(yīng)，若想在航運(yùn)界成就事業(yè)，必須腳踏實(shí)地工作。

　　-擁有過(guò)硬資歷：航運(yùn)業(yè)十分注重行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，若你擁有多年航海經(jīng)驗(yàn)，有扎實(shí)的技術(shù)，那么很多航運(yùn)企業(yè)會(huì)向你伸出橄欖枝。若是技術(shù)人員，那么要對(duì)航海技術(shù)有熟練的實(shí)際操作能力；對(duì)于管理類(lèi)航運(yùn)人才，還須在復(fù)雜多變的自然和社會(huì)環(huán)境中有敏捷的觀察、判斷能力。

　　-快速的學(xué)習(xí)能力：航運(yùn)業(yè)要求每個(gè)從業(yè)者要有較強(qiáng)的動(dòng)手能力和快速學(xué)習(xí)能力，當(dāng)面臨許多新的航海知識(shí)的時(shí)候，可以迅速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的癥結(jié)，很快地消化。同時(shí)要勇于開(kāi)拓，勇于創(chuàng)新。由于很多時(shí)候要和外國(guó)人交流，所以掌握一定的英語(yǔ)也是非常必要的。